Statistikk - reduksjon av utslipp

Rettedal Bilkontroll har satt opp en statistikk som viser oppnådd reduksjon i røykgass i forbindelse med utførte EU kontroller. I tilfeller hvor det ble utstedt mangellapp pga for høy røykgassverdi ble kunder anbefalt QMI Dieselforbedrer for å senke disse verdier. Kunde returnerte for etterkontroll etter å ha benyttet QMI Dieselforbedrer ved de neste par fyllinger.

Det ble IKKE utført andre korektive tiltak for å senke røykgassverdi.

Som vi kan lese av ovenstående statistikk er der enorme både personlige OG miljømessige gevinster å hente ved bruk av QMI Dieselforbedrer!

En reduksjon i skadelige utslipp på hele 48% i snitt kan virkelig bidra til ett bedre og renere miljø.

Denne statistikken viste oss reduksjon i utslipp fra diesel drevne biler - hva så med bensindrevne biler?
QMI Drivstofforbedrer vil ha tilnærmet samme effekt - altså reduksjon i utslipp på bensinmotorer - det er imidlertid ikke like enkelt å måle dette pga blant annet bilens katalysator.

La oss nå se på bruk av QMI produkter i ett litt større perspektiv.....

Først - Hva kan DU oppnå ved å behandle din bil eller båtmotor med QMI produkter:

Ved behandling av DIN motor med QMI PTFE Motorbehandling vil du minske friksjon i din motor. Dette gir deg umiddelbare fordeler som økt effekt, lavere forbruk samt mindre forurensning.
Normalt oppleves også lettere start, mykere gange / mindre støy og vibrasjoner - samt kraftig reduksjon i røyk (eksos) både ved kaldstart og gange. Slitasje i motor reduseres også betydelig pga minsket friksjon.

Forbruk reduseres normalt fra 3% til 5% og helt opp til 20%!

Dette alene bidrar til tilsvarende reduserte utslipp. Jo mindre drivstoff forbrent - jo mindre utslipp.

Samtidig vil det gjenværende utslipp bli renere - mindre skadelige avgasser. 

Som ilustrasjon kan jeg nevne hva jeg selv opplevde ved behandling av motoren i egen båt.

Etter behandling var forbruk redusert med 22,91%!

Se nærmere detaljer her

Videre vil bruk av QMI Dieselforbedrer (diesel) / QMI Drivstofforbedrer (bensin) ved hver fylling gi ytterligere reduksjon i forbruk og utslipp.

Disse også ha en rekke positive virkninger på hele drivstoff systemet.

Rengjør samt holder tanker og drivstoffsystem rent.
Fjerner vann og forurensninger i tanker ved å binde dette kjemisk i drivstoffet.
Det vil dermed kunne passere filtre og forbrennes ved vanlig forbrenning.

Om vi ser litt fremover mot kommende øket iblanding av BIO diesel i drivstoffet - og som alerede er dokumentert vil gi større avleiringer i tanker / system - vil QMI Dieselforbedrer avhjelpe disse negative bivirkningene ved BIO diesel.

Eksempel på hva QMI Dieselforbedrer kan klare:

I sommer gikk jeg sammen med en annen båt på en 3 ukers ferietur. Da min kolega nettopp hadde fått denne båten ble tiden før ferie litt knapp til å utføre alt som burde vært gjort av kontroll og testing. Det ble bla ikke tid til skikkelig inspeksjon og rengjøring av drivstofftank. Tidligere eier hevdet at dette var utført for ca 1 år siden.

Motoren, en Perkins V8 på 8,2 liter / 165 hester var ca 35 år gammel. Kjøling ga ham visse problemer da temperatur steg for mye om han gikk med mer enn 1600 omdreininger over tid. Det var også mye lyd fra motor i form av "rasling" og "skrangling" samt "ventil tikking".

Motor ble vasket med QMI innvendig motorvask samt behandlet med QMI PTFE Motorbehandling. Olje ble skiftet til Royal Purple Helsyntetisk.

Kjølesystem ble renset med QMI Kjølesystemrens på både ferkvanns og saltvanns side.

Før dette ble utført kom det enormt mye  røyk både ved kaldstart og gange.

Innvendig vask av motor fikk ut store mengder sot og bek.
Vask av kjøling - sjøvann side fikk også ut mye kalk, avleiringer og rustpartikkler.

Ny Royal Purple Helsyntetisk olje og QMI PTFE Motorbehandling ble påfylt, motor startet opp og vi la ut på en tur. Denne var på ca 2,5 timer og belastning ble holdt så høy som mulig. Etter ca 1 time kunne det observeres en tydelig minking i røyk. Denne endret også karakter fra bålig til hvit.
Nå kunne også turtall økes fra 1600 rpm til 1700 rpm uten økning i temperatur.

Det kunne også observeres at lyd fra motor endret seg til det bedre og mykere.

Oppnådd fart ved 1600 omdreininger hadde også økt med ca 1 mil.

Båt ble i de påfølgende uker før ferietur kjørt ca 10 timer på mindre turer før ferie startet.

I dagene før ferie ble vannutskiller / dieselfilter skiftet da dette var med hus i metall slik at en ikke kunne observere ev vann tilstede. Ved skifting sto det noe vann i huset.

QMI Dieselforbedrer ble påfylt ved neste dieselfylling og ferietur startet. Vi skulle sørover og la opp rute og forberedte oss for kryssing av Sletta. Som de fleste sikkert har opplevd, så har sommeren i år (2007) ikke vært av de beste. Til tider mye vind og regn. Sjekking av spesialvarsel for Sletta viste oss at om vi ikke krysset i dag - ja så ville forhold bli værre de neste dager - så vi satte kursen mot Haugesund.

Over Sletta var det frisk bris fra sørvest så vi hadde den mot oss på styrbord baug.
Bølger var på ca 2 til 3 meter så det skvalpet endel - men ikke værre en at det var forsvarlig å gå. Tur over gikk uten problemer. Må innrømme at jeg var litt nervøs for at min kolegas motor skulle stoppe pga ev vann i diesel.

Fremme i Haugesund ble vannutskiller sjekket. Denne viste seg å være helt full av en gulaktig tyntflytende veske. Dette hadde vi IKKE observert tegn til tidligere. Vannutskiller ble tappet, ca 0.5 l på en ren flaske. Neste dag ble innhold undersøkt og veske hadde endret karakter. Det som var gulaktig på farge lå nå underst i flasken. Over dette dette var det klar diesel. Ved risting ble dette igjen helt utblandet i dieselen. Ved inspeksjon av filter syntes dette fremdeles rent.

Ettersom turen gikk videre ble vannutskiller sjekket daglig. Gulaktig veske ble som før observert - og tappet ut hver gang. Det var imidlertid ingen problemer eller fusk i motor / drivstofftilførsel.

Motor gikk renere og stillere, var lettstartet og hadde minimalt med røyk ved kaldstart. Under gange kom der kun hvit vanndamp.

På tur hjem måtte vi krysse Boknafjorden litt sør for Kårstø. Denne viste seg ikke fra sin beste side denne dagen. Høy og krapp sjø mot barbord baug tvang oss til å gå med redusert fart, ca 6 nm/t. Bølger var ca 2.5 til 4 meter.

Etter vel en times ganske hard stamping hvor jeg var nervøs at min kolegas motor skulle stoppe pga ev vann som hvirvlet opp i tanken, kom vi oss omsider over og inn i smulere farvann. Ved stopp for dieselfylling i Koppervik fyllte på ny min kolega QMI Dieselforbedrer på tanken.

Det var godt å fortøye i Haugesund senere den dagen.
Vannutskiller ble igjen sjekket og var som sist - full av gulaktig veske.

Påfølgende dag sto Sletta igjen for tur - og værmelding / spesialvarsel for Sletta kunne fortelle om ca 12 i vind og noe sjø fra sørvest. Dette skulle imidlertid øke til stiv kuling fra om kvelden og vare i flere dager.

Vi startet derfor umiddelbart. Denne gangen fikk vi sjøen aktenfra og vi møtte store havdønninger med forholdsvis lang bølgelengde. Med riktig kurs kunne vi nå nærmest "surfe" med bølgene som viste seg å være større enn meldt, ca 3 til 6 meter.
Dette ble en tur med mer "ratting" for å holde kursen, men jeg foretrekker dette i forhold til stamping i tung motsjø. Turen over til Langesund gikk uten problemer - og med bra fart.

Min kolega sjekket igjen vannutskiller - og som ellers var den full av gulaktig veske.
Siden dette var helt på tampen av ferien beveget vi oss herfra sakte mot hver vår hjemmehavn.

Noen dager senere ringte min kolega meg. Han hadde nå åpnet inspeksjonsluke på tank og brukt en pumpe til å suge opp fra bunnen i tanken.

Her kom det ut ca 15 liter med gulaktig veske før ren diesel kom.
Inspeksjon / analyse av veske viste at dette var vann som var kjemisk bundet / opptatt i diesel. Dette bekreftet to ting:

1: Det hadde virkelig vært mye vann / forurensning på min kolegas tank.
Tilsammen med det som ble tappet på turen snakker vi her om ca 20 liter vann - minst!

2: QMI Dieselforbedrer hadde virkelig gjort jobben som reklamert. Den hadde bundet vann i diesel slik at dette ble forbrent - og IKKE resultert i fusk eller stopp!

Jeg tenker med gru på om QMI Dieselforbedrer IKKE hadde vært benyttet....
Det er garantert at en slik mengde vann ville skapt problemer underveis.

Jeg vil selvfølgelig IKKE anbefale å kun hive QMI Dieselforbedrer på en tank som mistenkes å innholde mye vann som en lettvint løsning.

Jeg vil derimot på det sterkeste anbefale tømming og rengjøring av tanker som del av vanlig vedlikehold.
I bruk på rengjorte tanker vil QMI Dieselforbedrer FOREBYGGE problemer og gi sikrere driftsforhold.

Om en nå skulle være uheldig å fylle "dårlig" diesel eller ved større kondensproblem - vil QMI Dieselforbedrer holde marginene på DIN side.

Det siste vi ønsker oss er stopp pga vann i dieselen - spesielt i dårlig vær - og det er jo i dårlig vær - mye sjø - vann og forurensing blir hvirvlet opp og kan suges inn i drivstoffsystemet.

De som kjøper en brukt båt får gjerne mer med enn bare diesel. Når jeg tenker ett par år tilbake sto jeg selv midt oppi det samme.

Etter å ha vært vant med rene tanker uten problem med min "gamle båt" en Tresfjord 29 skiftet jeg båt - Nå en Luna 31 med 2 tanker - hver på ca 200 liter.

Til min store skrekk var dette støpte tanker - uten innspeksjonsluker eller annen tilkomst. Det var ikke engang tankmålere montert. Her måtte jeg peile diesel igjennom påfylling til styrbord tank.

Ved kjøp var vannutskiller halvfull med forurenset vann og tappeskrue lot seg ikke rikke. Brukte tilslutt en kraftig tang for å få litt bevegelse i denne. Kunne etterhvert bevege den en halv tørn til hver side med tangen. Under risko å knekke tappeskrue brukte jeg tangen med stor kraft - i over fire timer - før jeg tilslutt fikk den åpen så vann kunne tappes. Etter rengjøring og smørring kunne den igjen opereres normalt.

Sjekket igjen etter neste tur - en kort tur med nesten "flat hav" - og fant igjen mye vann tilstede.

Her måtte noe gjøres! Kjøpte inn en liten dieselpumpe til formålet og brukte en slange ned påfylling for Styrbord tank til å suge det jeg kunne fra tanken.
Resultat: Ca 10 liter med vann og forurensing!

For å komme til Barbord tank måtte krype inn i benk / sofa salong og demontere lufteslange. Fra Barbord tank kunne jeg også suge opp mer enn 10 liter med vann og forurensinger.

Altså tilsammen mer en 20 liter vann og skitt!

Etter hver tur ble vannutskiller sjekket og etter en tur i dårlig vær med mye bevegelse var vannutskiller full av vann og skitt igjen.
Noe radikalt måtte her gjøres - og det fort!

Saget nå opp hull for innspeksjonsluke i begge tankene. All diesel ble tømt med hjelp av pumpen på rene 25 liters dunker. Prøvde å suge fra toppen for å få opp mest mulig ren diesel først. Ved første tegn på forurensing / vann stoppet jeg. Rest av diesel ble så pumpet opp på andre dunker.

Resultat? Ca 20 liter forurenset diesel fra hver av tankene!

De nå tomme tankene ble så nøye inspisert. De var begge støpt i glassfiber og helt glatte uten "skott" eller andre former begrensning av bevegelse. Nesten halveis opp opp i begge tanker hadde alle flater ett ca 1 cm tykt, brunlig belegg, nærmest voksaktig og som løste seg opp ved å gni på det.

På bunnen lå der store mengder brune og svarte klumper av samme stoff.
Dette var voks og forurensinger utskilt fra dieselen i over 20 år.
Skremmende!

Tanker ble omhyggelig rengjort. Det samme ble diesel slanger / rør inn til vannutskiller / filter. Nye inspeksjonsluker med hull for føler til målere montert. En omfattende jobb - men vel verd insats og kostnad.

Den rene dieselen ble fyllt tilbake på begge tanker og begge tanker fylt helt opp. Dette ble gjort i etapper for samtidig å kunne notere seg volum mot visning på instrumenter. Jeg hadde omsider den gode følelsen av full kontroll på tanker! 

Benytter meg selvfølgelig av QMI Dieselforbedrer ved hver dieselfylling. Har siden rengjøring ikke konstatert noe vann å tappe fra vannutskiller.
Har nå også meget god kontroll med diesel mengde på tanker til enhver tid.

På samme båten har jeg også (selfølgelig) benyttet QMI PTFE Motorbehandling - og bruker selvfølgelig også Royal Purple Helsyntetisk Høykvalitetsolje.
Det skulle bare mangle siden jeg reklamerer for - og forhandler disse.

Etter å ha benyttet båten - en Luna 31 med en Volvo TAMD 40 A motor en hel sesong for å samle meg inntrykk og grunndata - sto behandling for tur.

Prøvde å utføre mest mulig nødvendig service / utskifting av slitedeler før noe behandling ble utført.
Dette ble stort sett gjort første året:
Eksosbend skiftet, sjøvanns impeller skiftet, ferkvannspumpe (sirkulasjonspumpe) skiftet, termostater skiftet og ventiler ble sjekket.

Vanlig service med skifting av diesel filter, oljefilter og luftfilter samt olje fulgt.

Forbruk var målt over en hel sesong med alle data notert.
Forbruk var her 14,4 liter / time med marsjfart på mellom 9 og 10 nm.

Selv etter skifting av termostater hadde temperatur en tendens til å bli noe høy. Turtall / marsjfart ble derfor styrt av dette slik at temperatur holdt seg mellom 76 til 82 grader. Sjøvannsfilter er noe finmasket og blir sjekket / rengjort før hver tur.

Benyttet først QMI Kjølevannsrens på både fersk og saltvannskjløling i to runder for å sikre rent kjølesystem. Saltvannsdel hadde endel kalk og groing som løsnet.
Totalt utgjorde dette liten endring i temperatur. Ingen endring i forbruk.

Tidligere skifting av ferksvannspumpe hadde fjernet endel ulyder fra motor.
Det som kunne bemerkes var endel ventilklapring samt noe lyd fra drivstoffpumpe og injektorer. Jeg vil si ganske normal lyd for en motor av denne type og årgang.

Ved kaldstart kom det noe røyk - ikke spesielt mye - vil helst si normalt.
Ved drift og normal belastning lite røyk. Ved full belastning svak blålig røyk.

Det har ikke vært konstatert nevneverdig oljeforbruk - helt normalt.

Gjorde så klart for motorbehandling ved først å rense motor innvendig med QMI Innvendig Motorvask. Hadde skiftet olje og filter før sesong og denne hadde kun gått ca 20 timer. Olje var fremdeles ren - hadde enda ikke fått svart farge pga sot.

Fulgte prosedyre og helte QMI Innvendig Motorvask sakte inn i hull for peilepinn med motor igang på ca 1200 rpm. Påfylling tok ca 20 min og motor ble så kjørt i 20 min til.

Pumpet umiddelbart ut olje fra varm motor. Denne var nå svart som bek!
Her kom ut store menger sot og forurensninger. Siden tapping av olje ofte ikke får med alt fra bunnpanne, fylte jeg på olje til det var synlig på peilepinn, tørnet så motor med stoppknapp inne til jeg fikk oljetrykk. Startet så motor og lot den gå i 5 minutter før stopp og avtapping av olje.

På nytt kom det ut endel sot og forurensning.

Skiftet filter og fyllte på Royal Purple Helsyntetisk Olje - minus mengde med QMI PTFE Motorbehandling jeg skulle bruke neste dag.
Motor ble igjen startet og kjørt noen minutter.

Påfølgende dag var en fredag og vi var klar for en helgetur. Ved bruk av QMI PTFE Motorbehandling bør motor kjøre min 20 til 30 minutter med god belastning - så jeg tenkte å kombinere dette med en tur.
1 liter QMI PTFE Motorbehandling ble helt på og motor fyrt opp og tur startet.

Noterte meg at motor røykte noe mer enn normalt idet normal driftstemperatur ble oppnådd. Røyk var nå grålig og virket mest som vanndamp.

Etter ca 20 minutter synes jeg å merke at lyd i motor endret seg noe - den ble stillere eller mykere. Røk var nå helt forsvunnet og turtall øket med ca 150 til 200 omdreininger.
GPS viste nå marsj fart på 10 nm. Dette var ca 1 nm mer en det normalt var på samme turtall. For å utelukke innvirkning fra strøm snudde jeg båten og kjørte motsatt vei. Nå var den faktisk noe høyere. Endret kurs til opprinnelig igjen.

Etter en times kjøring økte jeg turtall til maks marsjfart - noe som pleide å gi ca 10 nm. GPS viste nå 11 nm.

Temperatur virket også noe lavere ved dette turtall. Det holdt seg nå under 80 grader hele tiden.

Beholdt dette turtall resten av turen som varte i underkant av 2 timer.
Fart virket stabilt noe større hele turen. Temperatur holdt seg noe lavere enn tidligere resten av turen.

Fikk en liten overaskelse idet jeg kom frem til bestemmelses sted. Tomgangsturtall var nå betydelig høyere enn normalt. Det hadde steget fra ca 650 rpm til i overkant av 800 rpm.

Det var også mindre røk en tidligere på tomgang.

Olje ble peilet og viste normalt nivå. Den var også helt klar på farge.

Ved oppstart 2 dager senere startet motor lettere enn før. Den har egentlig alltid vært lettstartet - men var nå enda lettere. Røyk ved oppstart var betydelig mindre enn før. Og lyd var bestemt mykere og stillere.

I løpet av de følgende måneder samt ferie ble alle data nøye notert.
Det ble førsøkt å holde det samme "kjøremønster" som forrige år for best mulig sammenlignbare data.

Det var imidlertid ett unntak.....
På en av turene fant vi ikke plass i tenkt havn og måtte bevege oss videre.
Noe handling av bla middag va nødvendig for begge båter - og siden jeg kunne gå noe fortere - ga jeg derfor mer gass enn normalt for å rekke butikk. Prøvde nå 100% gasspådrag og merket meg at toppfart var ca 1,5 til 2 nm mer enn tidligere oppnådd. Temperatur holdt seg bra med max 82 grader. Kjørte på dette i ca 15 minutter. Ingen unormal røyk ble observert. Kun hvit og svakt grålig vanndamp.

Turtall ble så redusert med ca 200 rpm. GPS viste nå ca 2 nm mer enn tidligere oppnådd ved dette turtall.

Vi rakk butikk og fikk plass til begge båtene.

Tanker ble fyllt helt opp ved hver fylling og forbruk utregnet. Snitt fra tidligere hadde lagt på 14,4 liter / timen. Dette var nå kraftig redusert. Noe variasjon som normalt, men snitt forbruk etter ca 70 kjørte timer er på 11,1 liter / timen!

Dette er en reduksjon på 3.3 l/t - eller 22,9 % !!!!!! - Ikke dårlig!
Om jeg her tar med noe hardere kjøring / maks pådrag som nevnt - har jeg tro på at snittforbruk blir enda lavere senere i sesongen.

Mine egne observasjoner er her helt i tråd med hva mange andre har rapportert tilbake etter bruk av QMI produkter og Royal Purple olje.
Tryggheten i det å vite at en har gitt ens båt eller bil de beste forutsetninger for en god og problemfri drift - samt de besparelser disse produktene kan gi - for ikke å snakke om den miljømessige gevinsten dette har for oss alle.....

Hva med DIN båt eller bil? - Og hva med DIN miljøprofil?

Mine beste anbefalinger!

Harald Nilsen

For QMI priser - gå her:
For Royal Purple priser - gå her: