Motorbehandling

IDE Elektronikk & båtservice har fra våren 2007 utvidet produktspekter og service tilbud med en målrettet satsning mot fritidsbåt markedet. Dette etter utallige forespørsler og henvendelser fra fortvilte båteiere med behov for de tjenester vi nå tilbyr.

To nye produktserier fra:

QMI – Det ledende merke innen motor & gir metallbehandling.

Royal Purple - helsyntestisk høykvalitetsolje.

QMI – PTFE Polymer Metallbehandling
PTFE (teflon) – En engangsbehandling av motor med følgende fordeler:

• 1 – Reduserer friksjon og slitasje.
• 2 – Reduserer friksjonsvarme.
• 3 – Gir flere hestekrefter.
• 4 – Minsker drivstofforbruk.
• 5 – Reduserer støy.
• 6 – Reduksjon i skadelige avgasser!
• 7 – Reduserer vibrasjoner.
• 8 – Reduserer støy
• 9 – Reduserer vedlikehold.
• 10 – Øker driftstid.
• 11 – Beskytter mot korrosjon.
• 12 – Øker salgsverdien.

QMI Metall behandling får PTFE polymerer til å reagere med alle friksjonsflater den kommer i kontakt med.
Den forener på en unik måte 0,2 mikron PTFE partikler med spesielle metall-bindemidler og rengjøringstensider, oppløst i en blanding av smøreoljer.
Under behandlingen vil QMI PTFE partikler bli dratt ut av oljen og feste seg i mikroskopiske porer i metallet.

De spesielle metall-bindemidlene vil ”sveise” PTFE (teflon) på metall overflatene.

Dette resulterer i ett mikrotynt (1 – 1,5 mikron) sjikt som ikke påvirker kritiske toleranser i motoren. Dette sjiktet blir permanent bundet og er kjemisk upåvirkelig.
Kun mekanisk slitasje over tid vil fjerne belegget.

Dette belegget varer fra ca 5000 timer i sakte gående motorer – via ca 4000 timer i medium hastighets motorer – til ca 3000 timer i hurtiggående motorer.

Holdbarhet vil variere noe etter driftsforhold i motor og kvalitet på olje.
QMI PTFE metallbehandling er en engangsbehandling.

Anvendelses område er for ALLE typer forbrenningsmotorer, inkludert bensin, diesel, tungolje samt gassdrevne motorer.

QMI PTFE metallbehandling er benyttet av utallige redere og institusjoner i det proffessionelle markedet i både inn og utland.
Flere hundre maritime motorer av alle typer har undergått denne behandling med tildels oppsiktsvekkende gode resultat. Med store besparelser på både drifts og vedlikeholds budsjett har kundemasse gjerne behandlet samtlige motorer etter de første positive resultat.

I lystbåtmarkedet og på privatbilparken ser vi den samme positive tendensen.

En gang kunde – alltid kunde.

Selv om jeg i det følgende vil fokusere på motor og gir i båt – vil det samme gjelde for motor og gir i bil – eller andre steder.

Vi har hørt den samme historien mange ganger…

”Det var som om motoren orket mindre og mindre – temperaturen steg – og farten sank…”

”Etter noen timers kjøring steg temperaturen mot nye høyder…”

”Første dag på ferieturen begynte problemene. De første havnene vi sjekket ut var overfylte så vi bestemte oss for å gå ett stykke lengre. Etter hvert måtte vi redusere farten betraktelig pga overoppheting i motoren”

Og mange lignende beskrivelser…

La oss se litt på dette med båt motorer og driftsforhold.

Det første jeg vil trekke frem virker å være ukjent for mange – men ett meget viktig faktum en bør ta med i betraktning før en bestemmer dags etapper og fart.

De fleste produsenter av båter – og motorer – har gjerne dimensjonert motor og drivverk ut fra følgende kriterier:

”Pleasure Craft” – og med dette har de faktisk satt en del – ofte uopplyste kriterier for maks ytelse over tid.

For å illustrere dette så enkelt som mulig kan vi se på ett konkret eksempel.

La oss ta en motor som ifølge datablad yter 148 Hk ved 3600 omdreininger.

Det er opplyst at driftsturtall ikke bør overstige 3400 omdreininger.

Dette høres jo OK ut, og i dette tenkte eksempel vil vår båt marsje ved ca 16 ved 3400 omdreininger - Med halvfulle tanker og to personer ombord – pakket for en kort weekendtur.

Men nå står ferien for tur – med fire personer og bagasje og last for tre til fire uker i båten. Alle tanker selvfølgelig fulle.

Båten er nå merkbart tregere – oppnådd hastighet er kanskje bare 12 til 14 ved 3400 omdreininger.  Etter ett par timers drift når motortemperatur faretruende høyder og turtall må reduseres. Fart minsker nå ytterligere og snart er den nede i under 9 for å holde temperatur på noenlunde normalt nivå.

Hva er det som egentlig skjer her?

Ratingen ”Pleasure Craft” kombinert med høy sommer temperatur og tungt lastet båt er i ferd med å gi oss hodebry og kanskje mer trøbbel en vi ønsker.

”Pleasure Craft” – hva betyr egentlig dette?

Enkelt – noen båt og motorprodusenter har tenkt at siden dette er en lystbåt – ja så skal den jo egentlig ikke gå så lenge av gangen. En liten tur på ett par timer – etterfulgt av en lang pause – og så en kort tur hjem igjen.

Etter å ha studert disse data fra flere produsenter viste det seg at noen spesifiserte dette som bare 2,5 timers drift ved maks driftsturtall – i vårt tilfelle 3400 omdreininger.

I ettertid kan en jo si at en her absolutt burde hatt en større motor om en hastighet på 14 til 16 var ønskelig med full last og over lengre tid.

Om en nå studerer samme motor ut fra en annen rating kan vi lese følgende.
Merk at dette er nøyaktig den samme motoren – kun rating er endret…

”Light CommercialDuty” – 3000 omdreininger i opptil 6 timer. Ved dette turtall yter motor kun 122 Hk – en vesentlig reduksjon fra de opprinnelige 148 HK.

Så ut fra dette kan en se hvorfor du bør kjenne rating på motor i DIN båt – til DITT bruk.

OK – vi vet nå hva vi kan kjøre med i 6 timer i slengen – men hva nå om vi skal tilbakelegge lengre distanser og gjerne kjøre i 10 til 12 timer eller for den del lengre?

Ser vi på neste rating for samme motor kan vi lese følgende:

”ContinuousDuty” eller kontinuerlig bruk. Denne forteller oss at da er maks turtall 2800 omdreininger eller mindre. Vi snakker nå gjerne om å redusere fart til mellom 7 til 9 men kan da til gjengjeld kjøre med dette turtall / fart over lengre tid.

En yrkesbåt vil gjerne ha motor spesifisert ut fra ”ContinuesDuty” da de gjerne skal kunne kjøre døgnet rundt om nødvendig.

En annen viktig ting vi ikke må glemme er at dette gjelder om en drivlinje (motor, gir, aksling og  propell) i god stand.

Har selv følt på kroppen – eller skal vi si båten – hva dette kan medføre i praksis.

I en tidligere båt jeg hadde – en Tresfjord 29 med en Perkins 82 Hk – opplevde jeg uten forvarsel ett gir havari. Her ga trustplatene plutselig opp og giret slurte slik at jeg mistet all fremdrift. Dette skjedde selvfølgelig første dagen på ferietur – etter ca 4 timers kjøring på maks marsjfart.

Alt hadde virket normalt før dette skjedde. Motortemp og oljetrykk viste helt normale verdier og fart var som den pleide – 11 mil.

Gir ble demontert og fraktet hjem, feilsøkt, utslitte trustplater konstatert og skiftet.

Gir fraktet tilbake påfølgende dag og tur kunne fortsette. Fulgte nå med på temperatur på gir for å være på den sikre siden. Måtte gjøre dette ved å legge hånden på giret under drift.

Ved marsjing på ca 9 føltes temperatur helt normal – selv etter 4 timers drift.
Økte så til 11 igjen, og kunne nå føle høyere temperatur etter 1 time. Etter 2 timer føltes temperatur vesentlig høyere – kunne ikke lengre ta på girert mer enn noen sekunder om gangen. Fart ble omgående redusert til 9 igjen – og begrenset til denne resten av ferien.

Etter ferien monterte jeg temperaturføler på giret og kjørte en test tur. Fart ble satt till 11 og etter 3 timer passerte temperatur 70 grader. En halv time senere viste måler 90 grader – og etter ytterligere 10 min passerte temperatur 100 grader.

Fart ble nå redusert til 9 og temperatur sank langsomt til ca 70 grader som er en ok temperatur på giret.

Vel hjemme igjen tok jeg kontakt med ZF og fikk oversendt datablad og produktspesifikasjon på giret.

Kunne her raskt se årsak til nevnte gir havari. Giret kunne tåle de 82 hk Perkins motoren ga – for en kort tid. Rating var 85 HK som ”Pleasure Craft” og satt til 3,5 timer. Gir kunne tåle maks 127 grader – i ti minutter.

Som ”Continues Duty” var gearet begrenset til 68 HK – men kunne da til gjengjeld kjøres døgnet rundt.

Siden jeg hadde montert temperatur føler på giret kunne jeg nå utnytte det maksimalt. Jeg kunne nå kjøre med 11 til jeg passerte ca 90 grader – for så å redusere til 9 inntil gir var nede på 70 grader igjen – og kunne så øke til 11 igjen – og så videre.

Permanent løsning var imidlertid å forbedre kjøling på gir slik at temperatur holdt seg på ca 70 grader – også ved kontinuerlig kjøring ved 11.

Dette burde IKKE være nødvendig å måtte gjøres av sluttbruker!
Her var altså giret den begrensende faktor – ikke motor.

Hva med DIN motor?
Har den fått det beste du kan gi den av stell?
Går den med best mulig olje? Er kjølesystem rent og åpent for best mulig kjøling?
Kjenner du motorens historie?

Har du tatt de forhåndsregler du kan for en mest mulig problemfri drift på ferieturen?

Det forbauser meg til stadighet å høre om alle de forsømmelser som blir gjort her – og som ofte resulterer i problemer – og også havari.

Båter i million klassen eller mer – billigste sort olje. ”Glemt å skifte olje eller filtre”
Jeg er for lengst sluttet å bli overrasket eller sjokkert over det jeg finner som årsak til problemer eller havari – med ødelagt ferie som resultat.

La ikke dette bli deg! Gjør det du kan for å gi din motor, gir, drivstoff og kjølesystem de best mulige betingelser for en problemfri drift – også i ferien!

Ca 70 % av alle henvendelser jeg får som er relatert til driftsmessige ”forstyrrelser” er forårsaket av manglende eller ikke tilfredsstillende vedlikehold. Mesteparten av disse tilfeller kunne vært unngått med enkle midler – til mindre kostnadder en å rette disse opp i ettertid.

Hva bør en så gjøre for å gi båten de best mulige betingelser for problemfri drift?

Det første er selvfølgelig å følge de anvisninger som er gitt av leverandør relatert til service.

La oss se på noen av de punktene som påvirker driftforhold i en båtmotor.

Selve motoren. Om denne er forholdsvis ny og bra stelt – burde den ikke forvolde de store problemene. Skifting av olje og filtre er selvsagt – og en bør da bruke olje av best mulig kvalitet. Vil her anbefale Royal Purple Helsyntetisk Olje!

Er motor eldre – ev gått over 1000 timer – kanskje med en ukjent forhistorie kan ting være mer usikkert. Er den blitt stelt og kjørt bra tidligere? Har den begynt å vise tegn på slitasje eller redusert turtall / effekt eller en tendens til å gå med høyere temperatur?

Det er da kanskje på tide med en innvendig rens, etterfulgt av en motorbehandling med teflon og best mulig olje.
Innvendig rens? - Teflon behandling? Hva i alle – og hvorfor??

Over tid kan en motor bli redusert av de forhold den har levd og operert under.
Smøreproblemer kan oppstå mellom viktige kontaktflater og skape økt friksjon – og slitasje. Mer effekt går vekk i økt friksjon som skaper mer varme som igjen skaper mer friksjon og økt slitasje og enda mer effekt går med til å drive motoren rundt.

En ond sirkel som bør brytes – så raskt som mulig.

Sot og avleiringer i oljen kan bygge seg opp over tid og brenne seg fast i viktige områder.
Bek og avleiringer harde som koks kan feste i stempelring sporene og faktisk låse ringene helt.

Det samme skjer ofte med ventiler og løftere og ventiler går tregere og tregere i styringer.
De kan også feste seg helt og dermed ikke lukke skikkelig med tap av kompresjon.

Viktige oljekanaler kan tettes mer og mer og redusere smøring og kjøling betraktelig.

Oljekjøler belegges med bek og avleiringer som begrenser sirkulasjon og kjøling.

Resultat av alt dette er ofte mindre kompresjon og effekt – ulyder og vibrasjoner - økt temperatur og mer slitasje.

En innvendig motorvask etterfulgt av en QMI PTFE teflon behandling kombinert med høykvalitets olje er ofte en billig investering og ”foryngelseskur” for motor og gir.

Dette kan i mange tilfeller gi en gammel og ”trøtt” motor nye krefter og nærmest ett nytt liv.

Mer krefter, mindre friksjon og varme samt redusert forbruk av drivstoff og olje – og i disse miljøtider … ett renere utslipp!

Vi snakker her om en drivstoff reduksjon på alt fra 2 % til 5 % - i noen tilfeller sågar 10 % eller mer.

Reduksjon i oljeforbruk på mellom 20 % til 80 %

Reduksjon av slitasje på mellom 40 % til 88 %

Reduksjon i NOX, HC og Karbon utslipp.

Mindre varme, støy og vibrasjon.

Hva vil en behandling av en “problem-motor” koste?
Og hvordan utføres så denne?

Dette er selvfølgelig avhengig av hvor omfattende behandling en ønsker – samt størrelse på motor.

Som eksempel kan bruke en ”typisk” Volvo 40 eller 41 motor.
Disse har rundt 11 liter olje, inkl olje i filter.

På en motor som har gått noen timer – 1000 eller mer – gjerne under varierende forhold og med varierende grad av vedlikehold – vil jeg anbefale en rens av motor før behandling. Dette er en innvendig motorvask som ”klargjør” en motor for videre behandling. Til nevnte motorer – ca 11 liter olje – bør vi bruke 2 liter med motorrens.

Tapp av motor 2 liter olje – eller til minimum på peilepinn.
Kjør motor til normal driftstemperatur er oppnådd.
La motor så gå på tomgang og tilfør QMI Motorrens SAKTE igjennom hull for peilepinn.
QMI Motorrens skal IKKE helles direkte på motor - men igjennom hull for peilepinn!

Kjør motor på tomgang i ca 20 minutter.

Stopp så motor og tapp av olje og skift filter.

Fyll på ny olje – minus den mengde QMI PTFE motorbehandling vi skal bruke. (I vårt eksempel 2 liter)

Siden vår motor trenger 11 liter, kan en først fylle på 8 liter olje.

Tørn gjerne motor på starter (med stopp knapp inne) inntil du ser oljetrykk er på plass.

La nå motor stå til den er helt kald. Dette er viktig da motorbehandling skal skje med kald motor som utgangspunkt.

Når motor så er kald – gjerne dagen etter – heller du på 2 liter QMI PTFE Motorbehandling. La denne sige ned og peil oljen. Etterfyll med olje til du når maks merket på peile pinn.

Start nå motor og kjør den under belasting i minimum 1 til 2 timer. Motor bør kjøres med høyest mulig belastning etter at drifts temperatur er oppnådd. Følg selvfølgelig godt med temperatur og oljetrykk. Behandling har best mulig effekt ved høy temperatur / høyt trykk.

Motor er nå ferdig behandlet. OBS. Sjekk oljenivå og ev etterfyll til maks merke på peilepinn før videre bruk.

Effekt av behandling er ofte merkbar etter ca 1 times kjøring.

Kostnad for nevnte behandling:

2 liter QMI Motorrens a kr 174,- kr 348,-

2 liter QMI PTFE Motorbehandling a kr 399,-  = Kr 798,-

10 liter olje? – Bruk Royal Purple helsyntetisk! Vil på det sterkeste anbefale dette!
3 x 4 liter = 12 liter Royal Purple 15 x 40 helsyntetisk. Kr 1344,- (ca kr 112 pr liter)

Totalt for denne behandling: ca kr 2490,-

En rimelig investering for optimal behandling av motor!

Vil også anbefale jevnlig bruk av QMI Diesel Forbedrer. Dette er en diesel tilsetning som alene kan senke forbruk og utslipp – samt forhindre dannelse av ”diesel dyr”.

De siste år er dessverre kvalitet på diesel betraktelig redusert – delvis pga stadig senket innhold av bla svovel. Dette reduserer cetan tall på diesel og har vist å gi lavere effekt samt dårligere smøring av vitale deler i diesel pumpe og dyser.

QMI Diesel-forbedrer øker Cetan tall og gir bedre effekt fra diesel. Det har også en rensende og smørende effekt på pumpe og dyser.

• 1 – Kondensfjerning.
  Binder vann kjemisk til drivstoffet så dette blir fjernet gjennom forbrenning. Inneholder IKKE alkohol eller Isopropanol som kan være skadelig.
  
  
• 2 – Rengjør øvre del av sylinder, ventiler og øvre stempelring.
  
  
• 3 – Smører dieselpumpen, øvre del av sylinder, ventiler og øvre stempelring. Beskytter og forlenger brukstiden på utsatte deler.
  
  
• 4 - Øker Cetanet i diesel.
  
  
• 5 – Øker forbrenningseffekten, slik at dieselen gir større effekt, holder lengre og gir mindre forurensende utslipp.
  
  
• 6 – Fjerner ”dieseldyr” ved å ødelegge deres livs grunnlag.

1 liter er tilstrekkelig for behandling av 1000 liter bensin eller 600 liter diesel.

Helles direkte på tanken før du fyller drivstoff for best mulig blanding.

Om du har mistanke om at der allerede er mye vann på tanken, kan du doble dose ved de to første fyllinger for å rense dette best mulig ra starten.

Dette er en rimelig forsikring for best mulig drivstoffkvalitet!
1 liter koster kr 150,-  og   5 liter koster kr 608,-

En liter rekker til behandling av ca 1000 liter diesel. Bruk gjerne dobbel dose første gang om du er usikker på renhet i tank / diesel. Har du problemer med eller mistanke om vann i diesel svarer det seg også å bruke dobbel dose ved de første par fyllinger.

Sjekk denne statistikken og beskrivelsen!

La oss nå ta for oss motorolje og la det med en gang være sagt… din motor fortjener kun den beste oljen!

Vi snakker her om å ta vare på den store verdien en båt – eller for den del bilmotor representerer – IKKE bli fristet til å ”spare” noen få kroner på kjøp av billigolje!
Det ER nemlig store kvalitetsforskjeller på olje – og kun den beste er god nok for DIN motor.

Og den beste oljen du kan få er ROYAL PURPLE – dette er bevist i test etter test og det er ikke uten grunn at de fleste som jobber med racing eller High Performance motorer sverger til Royal Purple.

Prismessig vil jeg si den står seg bra i alle sammenligninger – kvalitetsmessig slår den de fleste.

Ved kjøp via WebShop oppnår du gode rabatter på Royal Purple olje. Typisk 20 % til 25% i kobbinasjon med kampanjetilbud.

MEGET gode priser for en helsyntetisk høykvalitets olje.

Og best av alt, er du først opprettet som kunde som har oppnådd denne rabatt ved kjøp av QMI / Royal Purple produkt en gang – vil du også få denne rabatt på senere kjøp av Royal Purple olje.

Sjekk vår WebShop for priser

SAE 15/40 helsyntetisk olje leveres i følgende forpakninger:

1 liter flaske  - Royal Purple SAE 15 / 40

4 liter kanne - Royal Purple SAE 15 / 40

5 liter kanne - Royal Purple SAE 15 / 40

Sjekk hele utvalget av Royal Purple Helsyntetisk Olje her.

Kjølesystem 

Vi har til nå sett på på båt motor og generell behandling av denne – men må ikke glemme motorens kjølesystem.

På de fleste motorer er dette todelt – en fersksvansdel – og en saltvannsdel.

Over tid vil det også her dannes avleiringer som kan begrense systemets gjennomstrømning og kjølekapasitet. Dette fører raskt til dårligere kjøling og økt motortemperatur.

Årlig vedlikehold består for mange gjerne bare i å sjekke at det kommer ut ”vann bak” – og at det er normalt nivå på kjøler / ekspansjonstank.

Det er lett å glemme impeller og sink på saltvannsdel samt frost og korrosjonsbeskyttende veske på ferksvannsdel.

Merk!! Impeller er ”ferskvare” og bør sjekkes hver år – skiftes minst annen hvert år i de fleste tilfeller.

Glem heller ikke sjøvannsfilter. Dette bør sjekkes jevnlig – spesielt om en observerer mye alger eller forurensning i sjøen.

Har selv opplevd at filter var ca 50 % tett etter kun 4 timers kjøring i vår.

Om motor viser en tendens til forhøyet temperatur er det kanskje på tide med en rens / vask av kjølesystem. Dette gjelder både salt og ferskvannsdel.

Det finnes mange ulike stoffer på markedet som vi kan bruke. Noen skal stå i systemet i flere dager og gjør da en brukbar jobb. Andre igjen virker omtrent ikke.
Vil her anbefale QMI Kjølesystem Rens som er enkel i bruk og meget effektiv. Den kan helles direkte i ferskvannsdel - 2,5 % innblanding (1 til 40), motor kjøres så varm og skal gå uten belastning i 15 til 20 min.

På enkelte båtmotorer er det vanskelig å oppnå drifts temperatur uten belastning og termostat vil da ikke åpne slik at vann sirkulerer skikkelig. Jeg bruker da å fjerne en termostat for å få god sirkulasjon i systemet. Oppnår en da heller ikke full temperatur, kan en kompense med å la motor gå i 30 min om nødvendig.

Tap så ut alt kjøleveske og skyll godt igjennom systemet med rent vann – husk å bruke varmt vann om du ikke lar motor kjøle seg først. Det skal skylles til det kun kommer rent vann ut. Fyll så opp med rent vann og riktig mengde kjøleveske for beskyttelse av systemet.

Etter skylling kan det også lønne seg å kun fylle systemet med rent vann (husk å montere termostat om denne ble tatt ut). Kjør så en tur på en times tid eller to og tap så ut veske etter at motor har fått kjøle seg. Om veske som kommer ut er helt ren kan du fylle opp med vann og kjøleveske. Er vannet ikke rent bør det skylles mer.

For optimal virkning etter rengjøring kan en også benytte QMI Kjøler Behandling med PTFE – denne behandlingen vil beskytte alle innvendige metalldeler i kjølesystemet. Deler belegges her med ett teflon belegg slik at kalk og forurensninger ikke fester seg igjen så lett. Den glatte flaten dette belegget gir resulterer også i bedre sirkulasjon, bedre kontakt mellom kjøleveske og metall – og dermed bedre kjøling.

Denne behandlingen er spesielt egnet i de tilfeller hvor kjøling synes å ligge i grenseland på ett rengjort system. Enkelt i bruk. 2,5 % innblanding (1 til 40).

Tap ut litt kjøleveske slik at det er plass til innblanding. Helles i på kald motor.
Start så og kjør en tur slik at normal drifts temperatur oppnåes og slik at kjølevann blandes godt.

Rens av sjøvannsdel tilpasses den enkelte motor / kjølesystem. På noen motorer kan det gjøres slik. Steng sjøvannskran. Åpne tapping for sjøvann for å tømme system.
Åpne lokk på sjøvannsfilter og fjern filter.
En kan også tørne motor på starter med stopp knapp inne for å tømme system.
Hell så blanding inn via filterhus (2.5 % / 1 til 40 blanding som over). Du kan her fylle hus helt for deretter å tørne motor med stoppknapp inne. Repeter til litt blanding kommer ut eksosåpning. System skal da være fylt med renseveske. La blanding stå ett par timer. Er systemet kraftig grodd / blokkert kan du la det virke natten over.
Sett så filter og lokk på plass, åpne bunnventil og start motor. Kjør på rask tomgang en stund for skylling av system.

Vi har nå sett på ulike, enkle metoder for stell og behandling av motor. De er alle enkle og de fleste kan utføre dette selv. Om en benytter alle disse burde motor oppføre seg mye bedre og gi sikrere drift i både ferie og sesong.

Vennligst merk. Ingen behandling kan erstatte reparasjon om det finnes direkte defekter i motor. Dette reparerer IKKE en brukket stempelfjær eller en havarert pumpe. Behandling gir kun motor bedre driftsbetingelser og minsker friksjon og slitasje. Hvilket igjen kan forhindre ett alt for tidlig havari eller motvirke andre problem. Mange har imidlertid erfart store forbedringer i ytelse, temperatur og forbruk med en slik behandling.

Om du er usikker er det bare å ta kontakt for råd. Vi utfører også behandling etter avtale, da avhengig av hvor dette er. Vi prøver å kombinere dette med turer vi gjør på vestlandet. Disse går fra Bergen og nordover til ca Florø – og sørover fra Bergen til ca Stavanger.

Er du medlem av en båtforening eller klubb og kan samle flere som ønsker assistanse med dette kan vi avtale en egen tur til dere.

Hva du enn gjør – ikke utsett problemer til senere – gi din motor den beste behandling og olje – NÅ.

Noen priser:

QMI PTFE Polymer motorbehandling 1 liter Kr 399.-  
  

QMI PTFE Polymer motorbehandling  5 liter Kr 1769,-

20 % QMI PTFE til 80 %  av oljevolum - 1 liter rekker til behandling av bil – 2 liter rekker til båtmotor med 10 til 12 liter olje.

På større motorer ca 20 % av oljevolum eller på større motorer, ca 3 liter QMI pr 10 liter slagvolum.

QMI innvendig motorvask. 1 liter Kr 174,-    5 liter Kr 688,-

Samme dosering som over. 2 liter rekker til ca 10 til 12 liter olje.

QMI Diesel – Diesel Forbedrer. 1 liter Kr 150,-            

 QMI Diesel - Forbedrer 5 liter Kr 608,-

1 liter rekker til ca 1000 liter diesel.

Helles i tank før en fyller drivstoff. Ved sterkt forurensede tanker / mye vann i diesel – bruk dobbel iblanding ved første par fyllinger for å fjerne mest mulig raskest mulig.

QMI PTFE Gir behandling– 0,236 liter – Kr 199,-

Minsker friksjon og varme i gir. Reduserer støy og gir enklere gir skift.
20 % til 80 % olje.

QMI PTFE Atomat Gir behandling–  0,236 liter – Kr 199,-

For automatgear og gearbokser som krever ATF olje. 

Royal Purple helsysntetisk høykvalitetsolje.  SAE 15 / 40

Den beste oljen for din motor - en høykvalitetsolje som gjør underverker for din motor!
For alle firetakts diesel og bensinmotor – også med turbo.

Møter alle krav som:
Cummins 20078 og Powerguard 93K214.

Min personlige erfaring med disse produktene er meget positiv!

Det samme gjelder tilbakemeldinger fra utallige fornøyde kunder.

La ikke ferie, båtglede eller bilglede bli spolert av ting som enkelt kan forebygges,

Behandle din motor og gir i båten - eller bilen NÅ!

Oppnå bedre ytelse , redusert forbruk samt bidra til ett bedre miljø med reduserte skadelige utslipp.

Ett eksempel på besparelse….

På en båt med en motor på 200 Hk og ett forbruk på 40 L / timen og en dieselpris på Kr 6, vil en besparelse på 5 % utgjøre ca 2 L / timen – eller ca 12 Kr.

Ikke mye? Om du kjører 100 timer en sesong utgjør dette ca 200 L eller ca 1200 Kr.

I mange tilfeller er reduksjon betydelig større! Hva om besparelse på DIN motor blir 10 %? Med samme motor utgjør dette da det dobbelte.  400 L på en sesong – eller 2400 Kr.

En av mine meget fornøyde kunder har en større båt med ett tidligere forbruk på 94 L/timen ved normal marsjfart. Han bruker båten ca 210 timer hver sesong.

Etter behandling av motor og gir samt skifte til Royal Purple olje erfarte han en reduksjon på 16 %.

La oss se på hvilken besparelse dette førte til: 16 % reduksjon utgjør da 16 liter pr. time x 210 timer =  3360 liter! Gang dette med 6 Kr literen = Kr 20160,-

Ikke verst med så enkle midler. Denne kunden bemerker også betydelig lettere start, redusert støy og vibrasjon samt mye mindre røyk ved kaldstart og gange.

Benytt vår Messekampanje og oppnå 25 % rabatt på Royal Purple olje.

Vi sender over hele landet!

Lykke til med behandling og ha en fin og problemfri båtsesong.

Harald Nilsen

IDE Elektronikk & Båtservice
Web: www.haraldnilsen.com

WebShop: www.haraldnilsen.com/shop

Kontakt - Support - Teknisk Hjelp

Tlf: 90912590

Klikk her for QMI prisliste